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正在关注这次试飞的并不只有杨奉畑等人。
112厂的另外一个总装车间里面，来自苏霍伊设计局的技术人员阿尔乔姆·特鲁索夫和亚历山大·莫辛正在协助华夏同行们对歼8II act变稳验证机进行着最后的出厂前验证。
在厂房门口附近休息的时候，他们自然而然地目睹了这次滑行试验的全过程。
飞机试飞这件事本身其实没什么值得保密的。
主要是那么大一个飞机，涡喷动机的动静又大，实在也瞒不住什么。
别说在112厂里面工作的人，就算在周围生活的老百姓都能随便看到。
真正的机密是试飞得到的详细数据。
实际上，这两个苏霍伊工程师能够恰好在这个时候休息，并且还一歇就是几个小时，根本就是杨奉畑特地安排的。
不仅有上午场，等会甚至还有下午场——
要的就是让他们看到o4号原型机的飞！
在起飞之后35o-4ookm\/h的度段，飞机的操纵效率和灵活性都远远出了他的预期，按照之前习惯进行的杆部动作差点把身经百战的他都给吓到。
因此付国祥最终决定向试飞站请求进行一次更低度的通场。
常浩南提前回来的初衷是为了验证涡喷14的设计是否存在问题，但新歼8-3的飞，他终究还是不愿意错过的。
“这段时间，所里面的各个科室就没熄过灯。”
按照一般习惯，机型飞一般都是连起落架都不收的，飞行时间也基本上在15-2o分钟左右。
之前无论是歼7F还是新舟6o，他尽管都挥了重要，甚至可以说是核心的作用，但仍然称不上是“主持设计”。
与此同时，正在驾驶舱里面准备进行绕场飞行的付国祥也已经现了这架改进版飞机与之前的巨大不同。
前缘缝翼相比于前缘襟翼的最大问题就是启动时候的诱导阻力偏大。
“这个距离……”
塔台最高一排的杨奉畑伸出手掌平举在额头上挡着阳光，虽然他的望远镜此时正在旁边的常浩南手里，但仍然能够清晰地看出，这一次试飞所用的滑跑距离相比上午的那次离地又短了不少。
要知道原型机生产和进入量产阶段可不一样，因为还没生产定型，所以效率一般要低上很多。
只有一个极其狭窄的可操作区间能够把飞机维持在可控平飞的状态下。
“我c……得天，你们已经把它改出来了？”
“我们在做风洞测试的时候就现了，你那个缝翼的后缘外形应该是经过优化的，在启动的时候带来的阻力非常小，现在看来实际情况应该比风洞结果还要好。”
付国祥可以非常清晰地感觉到，35okm\/h绝对不是这架飞机的极限。
实际上在总共2o来天的设计周期里面，他有差不多一半的时间都在优化这个部分。
他要把这个形状留在脑海里——
“跟我来吧，飞仪式就等着你了。”杨奉畑直接拉开副驾驶的门坐了上去：“这是你的机翼，你应该亲眼见证它的第一次腾飞。”
在他的操纵下，飞机轻车熟路地滑行到了跑道末端的待飞位置上。
实际上就是飞机的升力系数和可用迎角都不理想。
这一次常浩南只是笑了笑没有开口回答。
至于上午那次不小心的离地，后者当然不准备说出来。
