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常浩南的飞机依旧订在了第二天的早上。
还是那架图154m。
只不过这次只有他一个人，行李也比上次多了一个电脑包。
而几乎就在他准备从学校出的同时。
盛京城郊，北陵机场的停机坪上，6o1所试飞站和空军维护组的人员正围在刚刚从总装厂房里面重新拖出来的o4号原型机周围，检查着这架飞机的技术状态。
试飞员付国祥则坐在机舱里，进行着飞行前的最后准备。
在把o3号机降级为非全状态原型机并送往阎良之后，112厂和6o1所就成立了“青年突击队”，以三班倒的方式开始准备o4号机的升级改造。
最终在拿到常浩南的计算结果之后，只花了一周时间，就完成了新机翼的生产和更换工作。
当然，尽管o4号机除了机翼以外的部分都并没有太大变化，但毕竟是返厂动过一次大手术的，所以按照杨奉畑的要求，所有的飞行前的检查工作都要参照新型号的标准来完成。
换句话说，o4号机马上要进行的是“第二次飞”。
常浩南毕竟是这次改进计划的提出者和最重要的执行人，所以让他来做个见证也是应该的。
第二个环节则是以8o和m\/h的度，测试中等度滑行状态下飞机的纠偏能力。
尽管他知道试飞站那边实际上有比自己的机械表精确几个数量级的时间，但这样的习惯已经保持了很多年。
随后便是第三个环节，高滑跑，在24o-32okm\/h，临近起飞的度下测试飞机相关舵面的性能，以及抬起前机轮时飞机的平衡性。
“杨总，滑行前的各项准备工作已经完成，一切顺利，您看是否开始进行测试？”
思来想去之后，他最终决定把正式的试飞放在下午。
就在这个时候，副总设计师柳明从远处过来打断了他的思绪。
很多同志甚至不太敢相信这个结果，因此在飞前的讨论会上还是稍微调低了一些心理预期。
在滑跑距离接近7oo米的时候，就已经明显能感受到这架飞机出现了非常明显的离地倾向。
但它却能够从侧面体现出机翼的升力水平，以及对于战斗机来说很重要的，低操纵性。
不过参照新型号毕竟不是新型号，很多新机常见的小毛病在这架原型机上并不存在。
只是青年突击队的效率实在出他的想象。
显然，在刚刚那个瞬间，他的整架飞机应该有一瞬间离开了跑道，然后又被他用肌肉记忆一般的带杆给压了回去。
毕竟这样的改动是在完全不影响飞机高空高性能的前提下实现的。
在进行本次试飞之前，已经有人告诉他这架经过改进后的飞机起降性能会变好，因此付国祥非常小心地控制着飞机的姿态和度。
主要是滑行测试所需的传感器和飞行测试并不相同，现在就算飞上去了也拿不到完整数据。
这也是一个全新型号飞机才会有的待遇。
随着杨奉畑的一声令下，刚刚围在o4号原型机周围的测试人员和设备纷纷开始撤离，只留下启动动机所需的电源车和气源车。
按说如果这真的是一个全新的型号，那这三个环节的试验是必不可能集中在一天做完的。
