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“什么？”
突然听到老酒鬼态度大转变，林向北都怀疑是不是自己听错了，毕竟之前他还一直求稳，要自己按照保守节奏跑。
这才过去两个计时赛段，就说出就算自己冲出赛道也没关系的话语，确定变化有这么大吗？
“怕了？那就继续按照赛前按住保胎稳着跑吧。”
“怕？徐叔别开玩笑，维特尔、巴顿我都没怕过，这种小场面我会怕？”
林向北这时候一股战意也豪气也涌上心头，毕竟在他的职业认知里面，世界上最强的车手，始终都是F1的世界冠军！
可能拉力赛跟方程式不同，甚至就连F1世界冠军去跑拉力赛，都很难拿到冠军，没有什么准则来判断孰高孰低！
但是只要记住一条道理，只有F1混不下去的人去跑拉力赛，从来都没有拉力赛混不下去的人，可以来跑F1的！
“那好啊，接下来就让我看看最快度，别给我没给你机会。”
就如同当初在洗车店的较劲一样，徐朗这下也算是彻底放开。
毕竟林向北就是一新人，没有什么历史成绩负担，跑赢是赚的，实在要跑出退赛也没什么大不了的，只要不生什么严重事故就行。
“你会看到的。”
林向北说完这句话后，就松开了方向盘上面的车队通话键按钮，然后朝着旁边的李文峰说道“接下来我会延迟刹车点，你记得提前下一个节点播报，特别是连续组合弯道。”
几天晚上的勘路录像，并不能彻底让林向北记住整条赛道的地形，只有一些特殊标志的重点弯道，他才能在脑海中形成记忆地图。
想要开的更快，那么就必须要让赛道地形在脑海中提前有画面，这就是领航员的任务。而且延迟刹车点之后，林向北的过弯将会更快，如果连续组合弯播报跟不上的话，就势必要点一脚刹车减缓度。
拉力赛历史上的传奇车手科林·麦克雷，人们对他的评价是“赛都上你最不经常看到的，就是他的刹车灯。”
这是一位驾驶风格完全跟勒布相反的“苏格兰飞人”，林向北今天要做的事情，就是让别人看看中国车手身上的激进跟狂野！
“没问题，准备提吧！”
李文峰自然是听到了老酒鬼跟林向北之间的对话，说实话对于林向北是否真的能再更快的前提下，还能稳住赛车，他还真没有什么绝对的信心。
毕竟他这种纯粹萌新，没有林向北另外一个世界站在F1赛道上的底气。
只不过做出了决定，那么就全力以赴，而且李文峰同样想要让亚洲车手们看看，中国拉力车组到底有多么的强大。
“ss2赛段结束之后，来自中国的新人车手跌落了一位，目前排名第二，来自日本科库斯车队的柳泽宏志，成为了榜最短用时车手！”
“不愧是北海道本土的改装品牌，科库斯车队很明显对于林间雪地的地形非常熟悉，这就是属于他们的主场。而且柳泽宏志是去年亚太拉力赛的亚军，仅以微弱劣势输给了克洛克，今年他们是打算卷土重来！”
木村一雄解说声音有些兴奋，之前都是中国车手林向北在领跑，两名被寄予厚望的日本本土车手，都排在了后排位置。
虽然落后并不是很多，甚至可以说完全在可接受范围之内，但是这里是日本主场，木村一雄的心中终究还是想要看到日本车手登顶。
而且这一次亚太拉力赛，就是进军Rc的门槛，哪怕在拉力赛事中，日本车手的成绩其实并不算差，不过在这个拉力最高舞台中，还是很少能看到日本车手的身影。
如果可以话，木村一雄希望柳泽宏志或者胜田范彦能拿到这个冠军名额，冲入拉力最高殿堂Rc！
“柳泽宏志今年应该要证明自己了，他会拿下主场的冠军！”
“这里是北海道，冰雪路面没有谁是柳泽宏志的对手！”
“日本车手终究还是最强大的，中国小子不行了。”
维修站的一些日本观众，从转播荧幕上看到了柳泽宏志ss2赛段一举越了林向北后，也都纷纷尖叫欢呼起来。
另外一名赛事解说托马斯听到这些欢呼声音，脸上的表情就有些难看了，他一直都认为这次亚太拉力赛揭幕战，将是米克或者克洛克的个人秀，白人车手终究还是世界车坛的统治者。
结果没想到不是中国车手领先，就变成了日本车手领先，特别是克洛克，始终都排在第四的位置，并没有拉近多少跟前排车手的差距，这让他感到很失望。
作为去年的卫冕冠军，暂时没跑过欧洲准Rc车手米克还能理解，要是连亚洲佬都跑不过，那真是有些莫名其妙。
但是托马斯没有把心中的不爽表现出来，而是换了一种方法解说道“柳泽宏志身为去年的亚太拉力赛亚军，实力还是很强的，特别是在北海道主场上，他更是有着地利优势。”
“不过ss3赛段的地形非常复杂，其中有两个标志性的全盲点组合弯，很挑战车手对于赛车的极致操控跟配合，以及衔接节点的飞跳，也很考验赛车空中姿态的控制。”
“我相信在ss3赛段，排名将会出现很大的变化，并且会直接拉开差距！”
托马斯嘴中的ss3赛段，称得上是这次北海道札幌赛道最难的计时赛段之一，因为它有几个非常复杂的连续组合弯，并且被当地居民搭建的篱笆墙给完全挡住视野，相当于要盲开过去。
这种情景，就好比是山道上面拐弯一样，被山体给挡住视线，完全看不到弯道另外一面的情况。
所以非常挑战车手在切弯过程中的实时微调能力，以及对于领航员的信任。
要知道很多新人车组，哪怕嘴上说的很信任，甚至双方关系也确实很好。但真正面对这种要托付“生死”的局面下，依然很难做到全过弯，而是会给自己留有一些余地。
余地在赛车里面，就意味着度放慢！
ss3赛段不单单是对车技的考验，也是对于车组配合的心理考验，这条赛段是札幌赛道的胜负手之一！
赛道上面的林向北，从跟老酒鬼沟通过之后，度就开始变得越来越惊人，并且走线也极端了不少。
随之而来的，就是操控上面的风险，特别是他还换下了两条钉胎，抓地力相比较正常四条雪地钉胎要更弱一点。
之前保持着保守稳健跑法，抓地力还能面前凑合，弯道里面的打滑摆动其实并不明显。而现在随着度开始大幅度提升，突破那个临界点之后，操控难度也开始成倍提升。
