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“什么?”
突然听到老酒鬼态度大转变,林向北都怀疑是不是自己听错了,毕竟之前他还一直求稳,要自己按照保守节奏跑。
这才过去两个计时赛段,就说出就算自己冲出赛道也没关系的话语,确定变化有这么大吗?
“怕了?那就继续按照赛前按住保胎稳着跑吧。”
“怕?徐叔别开玩笑,维特尔、巴顿我都没怕过,这种小场面我会怕?”
林向北这时候一股战意也豪气也涌上心头,毕竟在他的职业认知里面,世界上最强的车手,始终都是F1的世界冠军!
可能拉力赛跟方程式不同,甚至就连F1世界冠军去跑拉力赛,都很难拿到冠军,没有什么准则来判断孰高孰低!
但是只要记住一条道理,只有F1混不下去的人去跑拉力赛,从来都没有拉力赛混不下去的人,可以来跑F1的!
“那好啊,接下来就让我看看最快度,别给我没给你机会。”
就如同当初在洗车店的较劲一样,徐朗这下也算是彻底放开。
毕竟林向北就是一新人,没有什么历史成绩负担,跑赢是赚的,实在要跑出退赛也没什么大不了的,只要不生什么严重事故就行。
“你会看到的。”
林向北说完这句话后,就松开了方向盘上面的车队通话键按钮,然后朝着旁边的李文峰说道“接下来我会延迟刹车点,你记得提前下一个节点播报,特别是连续组合弯道。”
几天晚上的勘路录像,并不能彻底让林向北记住整条赛道的地形,只有一些特殊标志的重点弯道,他才能在脑海中形成记忆地图。
想要开的更快,那么就必须要让赛道地形在脑海中提前有画面,这就是领航员的任务。而且延迟刹车点之后,林向北的过弯将会更快,如果连续组合弯播报跟不上的话,就势必要点一脚刹车减缓度。
拉力赛历史上的传奇车手科林·麦克雷,人们对他的评价是“赛都上你最不经常看到的,就是他的刹车灯。”
这是一位驾驶风格完全跟勒布相反的“苏格兰飞人”,林向北今天要做的事情,就是让别人看看中国车手身上的激进跟狂野!
“没问题,准备提吧!”
李文峰自然是听到了老酒鬼跟林向北之间的对话,说实话对于林向北是否真的能再更快的前提下,还能稳住赛车,他还真没有什么绝对的信心。
毕竟他这种纯粹萌新,没有林向北另外一个世界站在F1赛道上的底气。
只不过做出了决定,那么就全力以赴,而且李文峰同样想要让亚洲车手们看看,中国拉力车组到底有多么的强大。
“ss2赛段结束之后,来自中国的新人车手跌落了一位,目前排名第二,来自日本科库斯车队的柳泽宏志,成为了榜最短用时车手!”
“不愧是北海道本土的改装品牌,科库斯车队很明显对于林间雪地的地形非常熟悉,这就是属于他们的主场。而且柳泽宏志是去年亚太拉力赛的亚军,仅以微弱劣势输给了克洛克,今年他们是打算卷土重来!”
木村一雄解说声音有些兴奋,之前都是中国车手林向北在领跑,两名被寄予厚望的日本本土车手,都排在了后排位置。
虽然落后并不是很多,甚至可以说完全在可接受范围之内,但是这里是日本主场,木村一雄的心中终究还是想要看到日本车手登顶。
而且这一次亚太拉力赛,就是进军Rc的门槛,哪怕在拉力赛事中,日本车手的成绩其实并不算差,不过在这个拉力最高舞台中,还是很少能看到日本车手的身影。
如果可以话,木村一雄希望柳泽宏志或者胜田范彦能拿到这个冠军名额,冲入拉力最高殿堂Rc!
“柳泽宏志今年应该要证明自己了,他会拿下主场的冠军!”
“这里是北海道,冰雪路面没有谁是柳泽宏志的对手!”
“日本车手终究还是最强大的,中国小子不行了。”
维修站的一些日本观众,从转播荧幕上看到了柳泽宏志ss2赛段一举越了林向北后,也都纷纷尖叫欢呼起来。
另外一名赛事解说托马斯听到这些欢呼声音,脸上的表情就有些难看了,他一直都认为这次亚太拉力赛揭幕战,将是米克或者克洛克的个人秀,白人车手终究还是世界车坛的统治者。
结果没想到不是中国车手领先,就变成了日本车手领先,特别是克洛克,始终都排在第四的位置,并没有拉近多少跟前排车手的差距,这让他感到很失望。
作为去年的卫冕冠军,暂时没跑过欧洲准Rc车手米克还能理解,要是连亚洲佬都跑不过,那真是有些莫名其妙。
但是托马斯没有把心中的不爽表现出来,而是换了一种方法解说道“柳泽宏志身为去年的亚太拉力赛亚军,实力还是很强的,特别是在北海道主场上,他更是有着地利优势。”
“不过ss3赛段的地形非常复杂,其中有两个标志性的全盲点组合弯,很挑战车手对于赛车的极致操控跟配合,以及衔接节点的飞跳,也很考验赛车空中姿态的控制。”
“我相信在ss3赛段,排名将会出现很大的变化,并且会直接拉开差距!”
托马斯嘴中的ss3赛段,称得上是这次北海道札幌赛道最难的计时赛段之一,因为它有几个非常复杂的连续组合弯,并且被当地居民搭建的篱笆墙给完全挡住视野,相当于要盲开过去。
这种情景,就好比是山道上面拐弯一样,被山体给挡住视线,完全看不到弯道另外一面的情况。
所以非常挑战车手在切弯过程中的实时微调能力,以及对于领航员的信任。
要知道很多新人车组,哪怕嘴上说的很信任,甚至双方关系也确实很好。但真正面对这种要托付“生死”的局面下,依然很难做到全过弯,而是会给自己留有一些余地。
余地在赛车里面,就意味着度放慢!
ss3赛段不单单是对车技的考验,也是对于车组配合的心理考验,这条赛段是札幌赛道的胜负手之一!
赛道上面的林向北,从跟老酒鬼沟通过之后,度就开始变得越来越惊人,并且走线也极端了不少。
随之而来的,就是操控上面的风险,特别是他还换下了两条钉胎,抓地力相比较正常四条雪地钉胎要更弱一点。
之前保持着保守稳健跑法,抓地力还能面前凑合,弯道里面的打滑摆动其实并不明显。而现在随着度开始大幅度提升,突破那个临界点之后,操控难度也开始成倍提升。