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“好,就采取交叉搭配方案,把左前右后的轮胎,换成普通雪地胎。”
林向北点了点头,认同了老酒鬼的调校方案。
《头文字d》里面有过这样一个情节,那就是藤原拓海在对战须藤京一的时候,他爸文太这样说过“职业车手每次右转弯的时候,在直觉上都会留出点位置。”
这句话的原理就是日本靠左行驶,而不像是中国这样靠右行驶,所以他们的右侧车道其实就是逆向车道。
占用逆向车道车,自然有一定的危险性,非赛道环境下职业车手受限于日常开车的习惯,会担心对向车道会突然有车出现,所以留一点余地保证自己安全。而常年混迹山道的地下车手,反而会把这种问题给克服。
中国的车辆都是靠右行驶左舵,左转弯是处于驾驶位这一侧,只要开过车的应该都清楚,如果是要会车或者经过窄路,都会尽量的往左边靠,因为这一边司机更好把控距离。
这种习惯延伸到赛车操控上面,就是在左切弯的时候,林向北对于赛车的操控要强于右弯。可能这种差别只有非常细微的厘米级区别,但对于顶级职业赛事来说,一厘米的差距可能就会最终决定你成功或者失败。
所以老酒鬼的“折中”选择,就是把左前右后轮胎,换成更难以把控的普通雪地胎,也能尽可能的避免操控失误。
“另外悬架也会按照你的要求调更硬,不过这样赛车的颠簸缓冲余量就小,很容易撞坏底盘,路感也会相对强烈很多。”
“所以比赛中走线就显得尤为重要,容不得一丁点失误,你的这种极方案,相当于把自己放在了绝境上。”
老酒鬼最终还是警告了一句,虽然他尽可能的想办法减少极端调校方案的风险,但是很多东西最多也就做到缓解,无法从根本上改变。
林向北相当于一步步把自己的失误余量都给堵死,意味着他在赛道上能犯的错误就不多了,更没有犯大错的资格!
“徐叔,我很清楚。”
面对警告,没有一丝丝的改变跟犹豫,从最开始决定更改调校方案的时候,林向北就已经把所有后果都给考虑到。
自己不是什么新人,更加明白会有什么后果!
中午时间林向北简单的吃饭后休息了一下,至于车队技师组成员,就没那么轻松。
要知道对于普通人来说,悬架就是简单的说软一点,或者硬一点。
但是对于职业赛车团队而言,硬一点需要更改防倾杆刚性、避震器回弹、轮胎倾角、胎压、转向车轮定位等等一系类关于汽车工程学的问题。
甚至大改的话,要在短时间内把副车架跟四套避震悬架全部都给更换一遍,保证彻底的符合车手反馈要求。
很多调校数据,都需要埃文斯这个席技师跟乐仔这种赛车工程师,不断的进行修改协调,从而得出最终的修改方向,这就是为什么,赛车顶级团队基本上都是外国人的原因。
因为顶级工程师能根据软件数据、赛道类型以及经验,就能确定到底哪些需要调,又该调多少,才能让赛车接下来达到一个“完美比赛”状态。
老外玩这种汽车赛事几十年,已经有着很完整的人才培养机制,以及实习训练流程,让他们能接触到顶尖赛事的数据。
而国内呢?撑死也就是跑个cRc程度,亚太拉力赛都很少有赛车团队能接触,更别说最高顶级的Rc。
没有顶级赛事调校的经验,自然就无法符合顶级赛车团队的要求。
下午时分就是路书核对的第二遍勘路,同时也是试车阶段。
第二遍勘路相比较第一遍要正式许多,会按照正式比赛的间隔车,并且还会采取赛道计时。这就跟F1里面的练习赛一样,虽然不计入正式成绩,但依然会记录当天的最快度,让车手们对于自己在赛道上的极限,大概心里面有个底。
拉力赛的间隔车时间不固定,有一分钟、两分钟,甚至最高五分钟的间隔,总体而言是根据赛道长度来制定车间隔的,单个赛段长度越长,那么车间隔时间也就越长,反之就越短。
这么做的原因,就是尽量避免车手们在比赛过程中相遇,减少安全事故生的可能性。要知道拉力赛道的路况,可是要比场地赛恶劣太多,本身就充满了危险性,如果再加上车这种竞争,那一场比赛下来不死几个车手跟观众,简直对不起这种激烈的车对抗。
札幌赛道轮勘路是多个计时赛段综合到一起,长度接近一百五十公里。虽然这只是一次勘路活动,但谁也不敢保证有没有车手实力群,硬生生的追上了对手。
并且在追逐过程中急红了眼,生激烈的车举动。
所以为了避免这种情况生,最好还是“王不见王”,让车手们没有在赛道上相见的机会,于是车间隔设定为最长的五分钟。
不过因为拉力赛参赛车手众多,像五分钟这样的车间隔,一般只有前十或者前二十会隔开,后面的就更改为两分钟或者一分钟,尽量的缩短等候时间。
另外就是正常情况下的车顺序,有历史成绩就按照上一站排名顺序车,这有点像F1方程式里面的排位赛,跑最快的就站在最前面。
如果没有历史成绩的话,就按照厂队先车,私人车手后车的规则。
林向北的龙之队不能算是什么厂队,但比纯粹的个人车手参赛,还是要多了一个车队的名号,所以他排在了几十名车手的中间位置。
车等候时间里面,车队成员并没有说太多鼓励加油的话语,因为有些东西说太多,反而对于车手是一种负担。林向北心理素质强无所谓,而李文峰很明显有些紧张,所以干脆就用平常训练的态度,反而更容易安抚情绪。
“13这个数字好像不太好啊。”
斯巴鲁ge驾驶舱,李文峰看着分给自己的赛车编号,一个人小声的嘀咕了一句。
不过他好像忘记了一件事情,那就是车手跟领航员两个人的耳麦是相连的,就是为了避免在比赛中风燥跟动机轰鸣,影响到车手听路书指示。
“你小子是老外吗?”
“废话,我这样子像外国人吗?”
突然被林向北说自己是老外,李文峰没好气的回了一句。
“那不就得了,13又不是咱们文化里面不吉利的数字,我看就停好的,没事合起来还能装个B。”
听到林向北这么一说,李文峰突然觉得有点道理,这样看来13的赛车编号也挺好的。
“好像是这么个道理。”
“跟道理没关系,是你小子紧张了。”
林向北从来都没有在比赛中安慰队友的习惯,一名职业选手如果需要靠安慰抗压的话,那对不起自己早点滚蛋算了。
毕竟队友又不是你爹妈,每次比赛前还得想着如何安抚你的情绪,让你高高兴兴的上场?
所以他直接挑明了李文峰心里状态,稍微正式一点的试车勘路都紧张,那正式比赛不得哭出来?