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当看到这个名字的时候,林向北脸上表情有些疑惑,按理说克里斯·米克,已经称得上是准Rc级别的车手,是没必要来参加亚太拉力锦标赛的,难道也是因为奖金给的太多了?
“向北,有点小紧张吗?”
冯冰蔓看到林向北往着米克的照片有些走神,有些开口向他调侃了一句。
不过得到的回应却很明确,那就是“没有”!
其实对于克里斯·米克,林向北还真不算陌生,他并不是什么准Rc级别车手,事实上他后来就成为了Rc车手,并且还跑的挺不错,有一堆欣赏认同他的粉丝。
论成绩,米克在Rc里面并不能算顶尖车手,拿到过分站冠军,年度总积分却很少能进去前三。但是这家伙开车,在后世赛车运动都越来越怂的前提下,非常的有个性跟激进,甚至为自己赢得了“翻车王”的头衔。
所以这名对手,确实算是个上限很高的强敌。
但至少对于林向北来说,这种对手远远称不上让他紧张,毕竟在Roc国家杯的舞台上,他甚至对决过F1未来四冠王维特尔,以及现役的F1世界冠军巴顿。
这两位车手,已经让林向北紧张过了,并且给他打下了扎实的心理素质。
可能当初无心插柳的参加Roc国家杯,得到的最大收益并不是这个中国车王头衔,而是让林向北见识了“大世面”!
对于林向北这种自信满满的举动,冯冰蔓也早就已经习惯,这小家伙在比赛上面,就是一台没有感情的赛车机器,很难出现什么剧烈的情绪波动。
或者换种一种说法,至少别人看不出来林向北的心理变化。
“你的第二位强敌来自澳洲,名字叫做科迪·克洛克,去年亚太拉力赛总冠军,目前排名亚太第一,来自motorImage车队(意美车队,斯巴鲁亚太经销商)。”
“克洛克这几年专注于跑亚太赛事,对于各种赛道环境跟对手风格都相当的熟悉,甚至威胁度还要过了欧洲车手米克,并且他跟你开的是同一款斯巴鲁赛车。”
对于冯冰蔓的说法,林向北赞同的点了点头,如果说米克是过江龙的话,那么这位澳洲车手克洛克,就算得上是地头蛇。
而且卫冕冠军的身份,对于今年这届亚太拉力赛有很大的加成,确实是一个强敌。
“我关注过这名车手,去年险胜了日本cusco(科库斯)车队的柳泽宏志,实力确实很强。”
这时候会议厅里面的伊藤源治开口强调了一句,他对于日本车手都比较熟悉,柳泽宏志算是近几年日本非常出色的拉力赛车手,并且背后的cusco车队,是日本着名的顶级改装品牌,赛车性能稳定上有很大优势,甚至越了一般厂队。
要知道拉力赛车随着时代展,汽车厂商如果不是百分之百的重金投入,改造出来的赛车,其实是不如专门的改装厂商的。
甚至后世的Rc赛车,都被三个改装品牌给垄断,你看赛道上跑的好像有什么标致、雪铁龙、丰田、现代等等,但其实改装都不是由汽车厂商独立完成,而是外包出去了。
这种模式有利有弊,对于汽车厂商来说,自然是大幅度的降低了赛事费用、研成本。毕竟拉力赛车影响力跟赞助商什么的,都比方程式赛车差太多,基本上都是亏本在跑。
亏的太多,就自然划不来,得想办法降低改装成本。这时候有专门的“外包”公司出现,他们刚好可以把这种吃力不讨好的事情给甩出去。
不过外包出去,就意味着极限性能下降,并且赛车实力将趋于同质化。
怎么说改装厂商的实力,是不可能比得过世界车企巨头全力研的,拼极限上面自然差了一筹。
当然,汽车厂商不可能在拉力赛车上拼极限,所以导致大多数情况下,改装厂商的赛车,要比厂队自己改的要好。所以各方面综合下来,后世就成为了改装厂商的主流。
“柳泽宏志的实力怎么样?”
林向北反问了一句,车手实力从来都不是看他自己拿了什么成绩,而是看对手的含金量如何。
如果柳泽宏志是个菜鸟,那么就算依靠cusco改装厂,占据赛车性能优势,也强不到哪里去,克洛克能赢他就不足为奇。
“日本顶尖。”
“不是日本最强?”
“不是,目前拉力赛范围内,最强的日本车手是雷诺·日产联盟的胜田范彦,他连续夺得了好几界全日本拉力冠军,并且被称之为沥青之王!”
伊藤源治说完这句话后,把手指向了这一页ppT的另外一名车手头像上,他就是胜田范彦。
大家都知道拉力赛事其实分为常规跟达喀尔这种纯越野,如果算上广义的拉力赛,那么目前日本最强车手是曾冈浩,他拿到了o2到o3连续两年的达喀尔拉力赛世界冠军。
不过在常规拉力方面,目前日本最强的车手就是胜田范彦,他甚至跟藤原拓海原型,日本“漂移王”土屋圭市进行过一场山道拉力赛对决,并且战胜了对方。
这位车手的风格,就是典型的勒布风格,沥青赛道上走线漂移极其精准,简直脱于日本车手众生,所以得到了一个“沥青之王”的头衔。
但是当林向北看到他的资料后,嘴角却忍不住一丝淡淡的笑意,沥青这种铺装路面上,就算是勒布现在过来跑,自己都觉得有一战并且获胜的能力,就这家伙也配称之为“沥青之王”?