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“你对于札幌拉力赛道了解吗?”
林向北开口朝伊藤源治问了一句,他就是日本人,怎么说也比自己这个外国人要了解北海道。
资料上面的东西,都是一种抽象化的文字,林向北想要提前得到更加具体点的经验。
这倒不是他真的害怕什么出师未捷身先死,因为无论多么危险的赛道,对于林向北来说都是没有区别的,F1场地赛同样有着过两百名车手陨落,其中还包括车神塞纳。
如果真的怕死,上辈子已经死过一回的林向北,这辈子就不会继续选择赛车。
他如此认真的原因,是因为想要拿下亚太拉力赛的揭幕战冠军,开创中国车手在国际拉力赛事上,真正的冠军成绩!
身为上辈子的F1车手,这辈子的中国车王,林向北觉得自己有责任,并且有这个义务拿下冠军。
要是“王者”都没有一点目标跟气势,凭什么配称之为中国车王?
至于为什么会加上“真正”两字,原因就在于亚太拉力赛历史上,中国车手是有拿过冠军成绩的。比如说中国第一代“车王”卢宁军,就曾经获得过亚太拉力赛的n组冠军。
不过要知道,拉力赛事跟诸如方程式这样的场地赛事,结构跟模式上有着很大的区别。
F1赛事里面,十来支车队都是采取统一规格的车,可能受限于研实力,性能上会出现高低之分。但是车体结构、长宽度、最低重量以及最为重要的动机缸体容积跟数量,都是有严格限制的。
比如这个时代的F1赛车,同一赛道上都是使用2.4LV8标准的引擎,不可能有哪一支车队,使用的是3.oLV1o引擎,或者更强大的赛事动机。
但是拉力赛事在同一条赛道上,将会出现不同排量的车型,并且还会根据改装程度的不同,给分为改装组跟原厂组。
一般情况下,原厂组都会被称之为n组,而改装组会称之为a组,甚至是B组。然后再根据排量的不同,分为n1、n2组或者a1、a2组这种。
按照1是1.4L排量及以下的,逐渐递增到2.oL排量最高,也就是n4组。改装组就不从a1开始,而是数字上紧接着n4组,给分为a5到a8级别。
亚太拉力赛也是实行Rc的规格,林向北所参加的组别,就是改装组2.oL排量的a8组。
正是因为根据改装以及排量的不同,一场赛事被分为了8个组别,也就意味着能出现8个不同级别的冠军。
这时候就可以拿相对较容易理解的拳击举例,同样都是拳王,轻量级跟重量级拳王的地位,是在一个档次的吗?
为什么大家一说起拳王,脑海中先浮现出的名字是泰森、阿里、刘易斯?因为拳击里面只有重量级拳王,才是被公认的王者!
所以在拉力赛时里面,如果没有特别强调分组,直接说Rc冠军是谁,那么只有a8组的冠军车手,才是被默认的全场冠军,就如同大家心里面的勒布、奥吉尔一样。
n组冠军的含金量,相比较a组差很多,相比较a8那更是天囊之别。几乎就等同于拳击里面的小级别类似,身价跟地位,与重量级拳王完全不在一个档次上。
所以类似卢宁军这样的亚太拉力赛n组冠军,放在国内是一个宣传点,但其实在国际上,别人压根就不认什么n组冠军,只看重改装a组。
事实上就连后世程龙dc车队的勒芒冠军,Lmp2组含金量也差了点意思,因为勒芒最强组别是Lmp1。不过相比较拉力赛事的原厂组,至少Lmp2属于仅次于最高Lpm1的组别,对于中国车队跟车手来说,已经算相当不错的世界顶级大赛成绩。
毕竟中国拉力赛车,就连Rc的门槛都没有迈入,更别说拿下组别冠军这种事情。
不得不说,中国拉力赛车真是属于没有“冠军命”的那种,相比较房车跟方程式,拉力赛其实最开始展的职业赛车,并且展的相当好,一度让人有种能在世界顶级赛事上插旗的希望。
结果中国最有希望的几位拉力赛车,包括徐浪、刘曹东等等最顶尖的中国冠军车手纷纷逝世,仿佛受到了诅咒一般,从此中国拉力赛车一落千丈,再也没有能冲击世界级赛事的车手出现。
可能很多时候这就是命运,起个大早赶集,却没能得到最好的结果。
林向北上辈子对于拉力赛车除了略感遗憾外,就没有多大的特殊感情,毕竟输于不同项目的赛车运动,而且方程式差距实在有点远。
但是这辈子,既然命运让自己成为了一名拉力车手,那么他必然要扛起中国拉力赛车大旗,哪怕未来自己被称之为“林大旗”也可以接受!
“我以前在赛车学院实习的时候,接触过不少北海道跑的拉力车手,他们说过札幌冰雪赛道,最难的其实不是什么狭窄多弯,而是复杂的刹车区。”
伊藤源治点了点头,果然还是知道一些札幌拉力赛道的信息,因为能进入F1车队的技术人员,绝对是世界顶尖的那种,哪怕只是日本的丰田车队也不例外。
可能日本F1车手,他们的实力放在世界范围内不算特别强,但永远都不要小看诸如丰田、本田这样的车企巨头实力。如果不是遭遇失落的二十年,被美爹用广场协议薅羊毛,经济财力上有些无以为继,否则欧洲厂队真不一定能打过它们。
“详细点说。”
林向北目前对于拉力赛车的掌控,至少在柏油或者水泥路面上,已经堪称是顶尖。
否则他在Roc国家杯上面,也不可能做到跟维特尔、巴顿这种顶级F1车手硬刚。
但是在其他类型地面,或者说赛事经验上面,他就是真正的“新人”水准。既然伊藤源治很熟悉,那么林向北自然想要了解的更清楚。
“札幌拉力赛道路面相当松软,有时候冰雪下面会是泥泞,几乎每处路面的抓地力跟赛车牵引力都不同,需要车手在驾驶过程中不断的调整,这才是真正的难点!”
听到这句话,林向北瞬间就明白了,伊藤源治的意思,就是札幌拉力赛事上,没有弯道上的抓地力都不同。哪怕就是完全相同的弯道,可能你在上一个弯道能从8okmh的度过,换到下一个弯道,上限就变成了6okmh。
如果车手按照习惯或者经验,依然保持着同样的度,那么可能直接就在弯道里面失控。
至于如何调整跟把控,就得靠车手的经验以及对于赛车的掌控力。
掌控力上面林向北从来都不缺,F1可以说是这个世界上,对于赛车掌控力要求最高的汽车项目。但是经验以及需要的随机应变能力,恰恰就是新人车手最欠缺的东西,林向北并不占优势。
不过林向北并没有询问解决的方法,因为伊藤源治只是一名数据分析师,而不是顶尖职业车手,这种问题他没办法解决。