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这可是我的第一局比赛啊！张悦悲催的想道。
张悦心里寻思着，怎么特么感觉就像是在变相的劝退呢？
不过这时候显然不是想这些问题的时候，因为比赛已经要开始了。
刚车，第一段的直道张悦就排在了最后面，即使已经是全油门了，但也没办法。
“垃圾动机，卧槽！”
张悦已经在心里骂上了。
但他心思没有过多的停留在这上面，而已经转到了怎么处理前面的弯道上了，入弯角度他很快就确定好了。
在F1中，弯道的处理尤为重要，一般而言，为了达到最高度过弯的最佳路线，外切内切外，入弯时尽量靠外，最大限度使用弯道，推迟刹车时间，弯中时尽量贴内，为了让出弯靠外走直线让加更快...…其实这个不只是F1才有，所有赛车都会这样.，为了延迟刹车和提前出弯的加...
但是也不能一概而论，如果是缓弯就贴内弯路肩，减少行程，如果是卡弯，就要做出一些弯道的取舍。
而且取外弯和内弯也要看你处在什么位置，进攻还是防守。
另外外弯路肩的作用就是相应增加赛道宽度，内弯作用是减少过弯行程。
但度就需要先跑一遍才能确定一个最完美的度区间了，另外还要考虑的是对突状况的处理，这个赛道上毕竟不是只有你一个人在跑，因此还需要多多留意别人。
应对的第一个大弯是由两个小弯道组成的直角s弯，众人都不敢造次，纷纷降低车，张悦减到二档以八十码的度过弯，紧接着的第二个弯道他选择继续维持八十码的度过弯。
过了直角s弯后张悦迅加档，将档位由二档转到四档，以两百二十码的度过弯。
过了三个弯道张悦意识到了一个很关键的问题，即使他确定好了入弯角度、过弯角度等，他也走不到那么完美，说白了，就是他太缺乏驾驶经验。
以他现在的能力来说还是太勉强了，张悦紧咬着牙齿，很是不甘。
不过也好，正好借这个机会，在实战中不断总结经验、不断完善！
张悦骨子里是一个很要强的人！
现在走不到那个点，那就努力走到那个点，然后再走到下一个点！
实战是最好的老师。
前几个弯道离心力基本都在2.5g左右，正式到身上也就是1.5左右，完全可以接受。
连续过了七个弯道，前面又是一条直道，看到直道不用多说，基本都是加到6档，全油门往前冲就行了。
过了直道前面的两个弯道，紧接着是一个卡弯，降低车，减到二档，就暂且先不提张悦对弯道的处理了。
在比赛中，张悦不忘停止学习、反思和总结，他就像一块落在海里的巨大海绵体，在不停地吸收周围一切可吸收的事物。
等到第一圈跑完，张悦如释重负一般，虽然仍是最后一名，但第一次参加比赛能完整的跑完一圈对他来说完全算得上是一个好消息，好多人第一次接触可是连第一圈都坚持不下来，而且他的操作没有出现一点偏差，没有因为那复杂的方向盘而导致操作失误！
张悦通过在脑海中的分析，加上从智能辅助系统得到的反馈，他这个赛道有了更深层次的了解，但这毕竟只是理论，有待用实践来证明。
顺顺利利跑完这一圈，张悦在过弯上更加的平稳了，包括他对赛车度的控制以及入弯角度和时机的把握，这是一个很能让他提起干劲的好消息！
张悦打起精神继续跑第二圈，不求做到最好，只求能做到比上一次好！
第三圈……
第四圈……
第五圈……
……
