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随着移民火星计划的不断酵，世界上越来越多的富豪，开始对这个项目感兴趣。
李牧便让人专门做了一个网站，网站只面向个人资产数量在一亿美元以上的用户开放。
一旦有兴趣参与这个项目，就可以注册网站账号，得到移民火星计划的更多细节。
与此同时，李牧也实现了自己的承诺，先投了五亿美元给spacex，用于进一步研究可供回收的运载火箭。
因为知道这是一个极其漫长的项目，所以李牧在做完宣传、投完资金之后，便没有继续关注这家公司。
眼下，他还有更重要的事情，那便是沃尔沃的整体搬迁。
华夏的基建度全球闻名，燕京市批给牧野汽车集团的地，一期工程的厂房、办公楼以及宿舍早就开始开工建设。
最先完工的是厂房，这边厂房6续建成，沃尔沃在瑞典的团队，也开始先将部分生产线拆卸，运输至华夏。
批生产线运抵津市港口的时候，动用了上百辆集装箱货运车来回运输。
同时，来自沃尔沃的、生产设备厂商的以及国内外包团队的安装技工以及工程师们，也齐聚燕京，开始装配沃尔沃在华夏的第一条生产线。
沃尔沃有好几条生产线，每一条基本对应的都是不同的平台，李牧最先要的，就是主力生产xc系列suV的p24平台。
不过，李牧可没准备把这条生产线继续留给沃尔沃。
他的想法是，把这条生产线拿过来之后，直接给牧野汽车自己的品牌使用，然后用它来生产牧野汽车的第一款自主suV，牧野极光。
极光这种当年的大爆款车型，他自然不愿意放过。
他准备，自己描述、搭配设计师设计出图，先把极光的造型弄出来，然后把极光的外壳，套在沃尔沃xc6o的底盘上。
说白了，就是一台披着极光外壳、挂着牧野汽车Logo的xc6o。
当然还有一个问题，xc6o算是中高端的中级suV，市场售价4o万-6o万区间，这要是放国内卖，必然只能服务小众群体。
国内在哈佛没起来之前，卖得最好的suV，其实是本田的cRV、现代的途胜这种2o万-3o万区间的合资suV。
所以，就必须要在xc6o的基础上，进行一定的减配，来降低成本以及终端售价。
比如，动机就别整大功率的了，2.o升自然吸气为主力的动力配置，专门走量；2.oT以及2.5自然吸气的动机作为高端动力配置，用来走豪华款；
而且，变箱也不要用太高端的，普通自动变箱上4为主，高端车型上5；
至于四驱系统，中低端不配，高端车型才有。
这也就是说，整体在xc6o的基础上减配降配，最终捣鼓出一套能横跨2o万-4o万区间的车型；
极光这款车的外形可以说是长盛不衰，所以，一旦极光定型了，在它的基础上做一个放大版，再把各项配置都升级一波，那就是路虎揽胜的运动版。
生产线装配的时候，一直喜欢赛车的陈泽，以及正在做特斯拉的埃隆·马斯克都跑到了现场观摩。
埃隆·马斯克现在也在筹备，在燕京建立特斯拉自己的全新生产线，对他来说，将来自然是要抱紧李牧的大腿，特斯拉与牧野汽车集团共进退。
生产线的装配是一个复杂繁冗的过程，但由于男人对工业产品的天生喜爱，所以李牧几乎每天都会到现场盯着，看得不亦乐乎。
与此同时，沃尔沃的汽车设计团队，也已经抵达了燕京，开始正式在燕京工作。
而李牧在他们来的第一个星期，就拉着他们，准备让他们把极光的车型设计图，以及效果渲染图做出来。
李牧不懂汽车设计，但他知道极光长什么样子，整体什么造型，前后、侧面是什么样子。
把这些全部形容给设计师，让设计师先出草图，然后根据他的要求，一点点进行打磨。
一开始，这帮瑞典以及欧洲其他国家的汽车设计师们，对李牧的要求嗤之以鼻。
他们觉得，你作为公司老板，就应该专注于把老板要做的事情做好，何必跟我们抢饭碗，甚至指挥我们的具体工作？
